“新車加長”是個老話題，但不得不重提。尤其是當(dāng)國產(chǎn)寶馬新5系、奔馳新E級都宣布將在本月下旬北京車展全球首發(fā)長軸距版后，“加長”再次成熱門詞匯，它不僅深刻體現(xiàn)出當(dāng)前流行的消費觀念，也直接反應(yīng)出這種觀念已經(jīng)開始左右著各大汽車廠商的設(shè)計、研發(fā)方向。
因為不管寶馬5系、奔馳E級還是先前推出的奧迪A6L、A4L、VOLVOS80L，名義上號稱全球首發(fā)，其實尾號帶“L”的都是為中國消費者量身定做，且只在中國銷售。
奧迪A6L明年還會再加長
以新一代寶馬5系長軸距版為例，根據(jù)華晨寶馬官方公布的數(shù)值，全新寶馬5系的長寬高為5039mm、1860mm、1464mm，國產(chǎn)加長后軸距達(dá)到3108mm，相比老款車型增加了80mm。對比其他車型，它長度超過奧迪A6L，軸距超過現(xiàn)款奧迪A8L的3074mm，僅輸于奔馳S級3165mm和自家寶馬7系3210mm。國產(chǎn)奔馳新E級方面，整車軸距與海外版相比從2874mm加長至3014mm增長了140mm，車長則加長了16cm，達(dá)到5012mm。寶馬5系、奔馳E級軸距的改變，使其原擁有的C級車高端領(lǐng)域駕乘感頗具向D級車邁進(jìn)的意味。
奧迪當(dāng)然也不甘示弱了！繼對手寶馬、奔馳長軸距版發(fā)布后，我們在一汽大眾相關(guān)網(wǎng)站上搜索到新款奧迪A6L的身影，這款將于明年上市的最新改款車型，除外觀局部變化外，軸距加長也將是最大賣點之一，雖然目前具體數(shù)值不詳，但肯定會超過3米。至于進(jìn)口奧迪A8L，2011款加長版型軸距參數(shù)已明確，將達(dá)到3.2米，車長將超越5.2米，下半年起在國內(nèi)市場銷售。
如果算上去年上市的奧迪A4L、今年新推的VOLVOS80L，短短半年多時間，變臉加長型車型已經(jīng)超過5款，且多集中于高端車型。然而，這些車型與海外原版相比，共同特征均是體型被拉長、拉寬，這一現(xiàn)象是最具中國特色的。甚至可以說，國內(nèi)所生產(chǎn)的高端車型市場定位中，“長度、寬度”似乎比直接的價格搏殺更能讓消費者心動，否則眾多廠商不會樂此不彼地推廣“加長版”。
消費者迫使豪車“拼長度”？
“從某種程度上說，我們加長版車型是被消費者逼出來的�！比A晨寶馬公關(guān)部有關(guān)人士表示，在清楚了解中國消費者消費理念后，新一代寶馬將可能不延續(xù)上一代寶馬5系先進(jìn)口后國產(chǎn)的做法，而是直接推目前發(fā)布的這款加長版。
這說明各廠商正逐步摸透了消費者的心態(tài)。從事過寶馬、奧迪銷售，目前任職于杭州寶榮汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售副總胡雅慧分析，海外車型引入國產(chǎn)后加長最早始于桑塔納之后的帕薩特，最成功的改款車型當(dāng)屬奧迪A6L，自2005年改款、加長后，奧迪A6L的市場熱度一直延續(xù)至今，尤其是在公、商務(wù)領(lǐng)域。
但在高端家轎市場，寶馬5系的加長改款是最具代表性的。它的出現(xiàn)，直接迫使奔馳、VOLVOS80雷克薩斯等廠商開始轉(zhuǎn)變銷售策略和研發(fā)方向。這其實是一個很奇怪的現(xiàn)象。在國外，消費者推崇的是小型車，像寶馬，3系始終是主力車型，又如高爾夫、兩廂標(biāo)致307備受追捧，但引入中國內(nèi)地市場后不是加長變?nèi)龓�，就是�?nèi)部拉長，否則很容易滯銷。胡雅慧認(rèn)為，這或許仍是國人追求寬大的“面子”問題在作怪，也可能與當(dāng)前汽車并不普及有關(guān)，一輛車子可能首先考慮的是家庭成員乘坐的舒適性，而不是個人的操控感。
只是這些披上中國特色外衣后的車型，原版的味道正在逐漸褪去。畢竟一款車子加長后，要涉及到底盤的重新調(diào)教，也會增加整車自重，或多或少會影響到整車操控性、油耗等。杭州汽車城某進(jìn)口車商認(rèn)為，只是中國的消費者和市場形勢容不得廠商“循規(guī)蹈矩”。寶馬、奔馳及奧迪紛紛推加長版，相互廝殺，中高級車市也沒停歇。心急的邁騰已經(jīng)發(fā)布2011款加長版車型，誓言奪回先前被凱美瑞、雅閣所占據(jù)的市場。（今日早報）
